扭矩傳感器讓不確定性已不復(fù)存在

　　能源消耗在全球正在快速增長(zhǎng)。 發(fā)電廠(chǎng)需要降低消耗來(lái)應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的環(huán)境保護(hù)要求并尋求更經(jīng)濟(jì)的模式。新的技術(shù)正在大量應(yīng)用扭矩傳感器測(cè)量的不確定性…
　　功率和功耗是測(cè)量發(fā)電廠(chǎng)電能生產(chǎn)的重要配對(duì)值：功率可以非常容易地通過(guò)發(fā)電機(jī)的輸出測(cè)量 .但是，效率程度 - 特定時(shí)間發(fā)電機(jī)的有效功率和驅(qū)動(dòng)功率的比值的測(cè)量非常困難。
　　有很多方法可以用于測(cè)量燃料質(zhì)量流。 但是燃料質(zhì)量流直接測(cè)量是很不精確地。一系列的因素會(huì)影響燃料參數(shù)和使用的燃料類(lèi)別，帶來(lái)很大的不確定性。實(shí)踐中，燃料的質(zhì)量流往往通過(guò)以前測(cè)量的標(biāo)定值或通過(guò)模擬軟件來(lái)間接確立。
　　扭矩傳感器另外一個(gè)測(cè)量驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的方法是測(cè)量在驅(qū)動(dòng)器和發(fā)電機(jī)之間軸系的扭矩。這樣就可以根據(jù)速度來(lái)計(jì)算出驅(qū)動(dòng)輸出。通過(guò)驅(qū)動(dòng)扭矩產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)軸扭矩可以進(jìn)行測(cè)量 . 一系列的方法可以用于此目的。但是，這有一個(gè)通病：都不是直接測(cè)量扭矩。而是通過(guò)關(guān)于扭矩傳感器扭矩的參數(shù)和隨后的計(jì)算得出的。計(jì)算用的參數(shù)具有很大的公差，導(dǎo)致了扭矩傳感器扭矩測(cè)量的不確定性。
　　更好的方法是通過(guò)測(cè)量驅(qū)動(dòng)軸表面的應(yīng)力來(lái)測(cè)量扭矩。 應(yīng)變計(jì)安裝在軸的表面，然后鏈接到橋路放大器。測(cè)量信號(hào)和測(cè)量橋路的電源通過(guò) telemetry 系統(tǒng)在定子和轉(zhuǎn)子之間進(jìn)行無(wú)線(xiàn)傳輸。這個(gè)方法可以獲得非常精確地測(cè)量值。但是接下來(lái)進(jìn)行扭矩值計(jì)算時(shí)會(huì)存在 3 到 5% 的誤差。原因是： 以上提及的參數(shù)公差將會(huì)被帶入計(jì)算。這個(gè)理論也有一定優(yōu)勢(shì)- 例如，現(xiàn)存的系統(tǒng)在任何時(shí)候都可以進(jìn)行翻新。但是對(duì)于新的發(fā)電廠(chǎng)，扭矩參數(shù)的不確定性無(wú)法滿(mǎn)足需求。
　　以上方法的不確定性可以通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)軸或部分驅(qū)動(dòng)軸標(biāo)定來(lái)提高參數(shù)的精度。通過(guò)標(biāo)定機(jī)對(duì)驅(qū)動(dòng)軸不斷增加負(fù)載來(lái)進(jìn)行標(biāo)定。相應(yīng)的信號(hào)進(jìn)行測(cè)量并記錄。 標(biāo)定過(guò)程可以在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。 但是現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定費(fèi)用更高，而且現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境更復(fù)雜。在實(shí)驗(yàn)室標(biāo)定將能夠獲得更高的精度。另外，在某些情況下不適合標(biāo)定機(jī)進(jìn)行工作，或者元件的尺寸以及最大扭矩的限制都會(huì)帶來(lái)很大的困難。
　　… 現(xiàn)在，不確定性已不復(fù)存在.可以更簡(jiǎn)單更精確測(cè)量扭矩以上描述的困難可以非常容易避免。 可以在電廠(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮扭矩測(cè)量功能： 在驅(qū)動(dòng)鏈上直接安裝元件，將其一起旋轉(zhuǎn)或考慮將其做為驅(qū)動(dòng)鏈功能。扭矩傳感器已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了標(biāo)定并帶有標(biāo)定證書(shū)。其非常容易進(jìn)行安裝，替換并進(jìn)行重新標(biāo)定 .